Statistisch gesehen steht jeder Autofahrer im Jahr knapp 60 Stunden im Stau. Der Grund dafür ist aber nicht nur erhöhtes Verkehrsaufkommen z.B. in der Ferienzeit, sondern auch Baustellen. Vor allem so genannte "Baustellen von kürzerer Dauer", die notwendig sind, um Unfallschäden zu beseitigen oder Grünschnittarbeiten durchzuführen, behindern öfters den Berufsverkehr. Dabei ist das oberste Gebot bei der Planung und Einrichtung der Baustellen eigentlich, Staus zu verhindern.

Jede Autobahnmeisterei kümmert sich um rund 80 Kilometer Autobahn. Der Leiter der Meisterei kann mit Hilfe eines Computers sehen, wie hoch das Verkehrsaufkommen an den zu bearbeitenden Stellen in den letzten Tagen und Wochen war. Wenn man die Nacht ausnimmt, ist zwischen 09:00 und 14:00 Uhr das geringste Verkehrsaufkommen zu beobachten. Bei der Planung müssen zusätzlich aber Faktoren wie Spiele der Fußball-Bundesliga, Messen oder große Konzerte einbezogen werden. Wird die Tagesbaustelle dann genehmigt, beginnt für die Straßenwärter der Autobahnmeisterei die gefährliche Arbeit.

Da der häufigste Grund für Tagesbaustellen beschädigte Schutzplanken auf dem Mittelstreifen sind, muss meistens die linke Autobahnspur gesperrt werden. Dafür werden die nachfolgenden Fahrzeuge eingebremst und mit einem großen Leuchtpfeil aufgefordert, die Spur zu wechseln. Wenn die Baustelle eingerichtet und gesichert ist, kommen die Arbeiter von privaten Reparaturunternehmen und beginnen mit den Ausbesserungsarbeiten. Dabei ist immer größte Eile geboten, damit der Verkehr nicht unnötig behindert wird. Auf diese Art und Weise werden zwei bis drei Unfallstellen pro Tag von einer Autobahnmeisterei repariert.

Dauern die Reparaturarbeiten voraussichtlich länger, oder wäre der zu erwartende Rückstau zu groß, wird die Tages- zur Nachtbaustelle. Dadurch wird der Verkehrfluss weit weniger gestört und den Arbeitern steht mehr Zeit zur Verfügung. Leider kommt es dabei immer wieder zu schweren Unfällen mit Todesfolge. Trotzdem werden immer mehr Reparaturen in die Nacht verlegt.